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埃夫特2024年三季报显示，公司主营收入10.18亿元，同比下降28.61%；归母净利润-1.05亿元，同比下降93.91%；扣非净利润-1.45亿元，同比下降40.11%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入3.38亿元，同比下降36.49%；单季度归母净利润-2258.48万元，同比下降670.5%；单季度扣非净利润-4211.51万元，同比下降357.36%；负债率48.37%，投资收益-1704.5万元，财务费用2236.21万元，毛利率17.11%。
从环绕北京故宫的古巷中的特斯拉充电桩，到西部沙漠中设有充电桩的孤独的高速公路休息站，中国交通运输电动化的迹象随处可见，汽油车的消亡趋势也随处可见。
现在，根据官方统计，中国的电动汽车和混合动力汽车销量实际上已经达到了一个临界点。根据中国乘用车联席会的数据，从七月份起的四个月里，电动车和混合动力车的销量已经占到乘用车零售量的一半以上。
近几个月来，电动汽车比预期更快的普及改变了能源巨头、银行和学术界石油预测人士的看法。在美国和欧洲，消费高峰过后是漫长的高原期，与此不同的是，世界头号原油进口国的需求下降预计将更加明显。
巴黎国际能源机构石油分析师 Ciaran Healy 说：“中国的新能源未来正在加速到来。我们现在看到的是中期预期提前到来，这对中国和全球在本十年余下时间的石油需求增长形式产生了影响。”
对于本世纪大部分时间都依赖中国作为主要增长动力的全球石油市场来说，这将削弱一个主要的消费支柱。中国的石油需求量几乎占全球需求量的五分之一，其中汽油约占四分之一。而在全球经济增长放缓导致工业消费不振的情况下，运输业的石油需求量也将急剧下降。
电动卡车和使用液化天然气的卡车日益普及，也对柴油需求造成了压力。瑞银证券公司在本月的一份报告中称，中国的柴油消费量在2019年达到顶峰，到2030年将每年下降3%到5%。
中国对电动汽车的接受程度还有很多问题待解，比如能否实现全面电气化，以及这对燃油需求意味着什么。另一个问号围绕着插电式混合动力汽车，这种汽车可以由电力或备用汽油发动机提供动力。在过去几年中，中国新能源车的增长很大程度上以来插电式混合动力汽车的销量增长，但关于这些汽车的驾驶者在多大程度上仍然依赖传统燃料的数据却很少。
国际能源署认为，蓬勃发展的大众市场新能源化有可能使中国的汽油需求从 2025年开始下降——将导致从2023年到2030年年均下降2.1%。中信证券等其他公司则认为中国汽油需求的下降速度会更快。该券商在10月下旬的一份报告中说，燃油效率的提高和汽车保有量的触顶将有助于推动汽油需求的下降，同时电动汽车的普及也将推动汽油需求的下降。
中国最大的石油公司中国石油规划设计研究院的一位高级工程师本月在中国石油网站上发表的一篇分析文章中写道：“今年可能是中国成品油市场的一个转折点，汽油消费量将在达到峰值后迅速下降。路上行驶的汽油车数量最早将于明年达到峰值。”
中国早在十多年前就为向电动汽车过渡播下了种子，提供补贴让汽车制造商有时间扩大产量、降低成本。这一举措在2021年开始见效，当时新能源汽车的出货量比上一年增长了近两倍，目前正蓄势待发，有望在2024年首次突破1000万辆大关。
牛津能源研究所中国研究员安德斯-霍夫（Anders Hove）说，新能源汽车目前约占道路上所有汽车的10%，预计到2027年将超过20%，到2040年代可能接近100%。他认为，中国对轻型汽车的石油需求将从目前的每天约350万桶下降到2040年的100万桶。
中国的电动化进程快于其他经济体。在美国，电动汽车仍只占汽车总销量的 10%左右，共和党赢得大选之后，彭博大幅缩减了对美国电动汽车增长的预测。
根据国际能源机构的数据，美国的汽油消耗量从2004年的峰值到去年仅下降了12%。在以汽油和柴油为燃料的汽车十分普遍的欧洲，运输部门的汽油消耗量与2007年的高点相比仅下降了6%。
国际能源署认为，中国因大力推广电动汽车而可能导致汽油需求下降，这在某些方面是完全独一无二的，世界上没有一个国家具有相同的、可比的特征。
对于这条新闻，美国不少网友做了评论，以下是精选评论的翻译：
网友Venus：「毫无疑问，电动汽车将迅速占领中国市场。电动汽车特别适合中国，因为中国的人口密度非常高，人们很少长途驾驶，而且有大量补贴和折扣，这使得内燃机汽车成为不可能的选择。在中国，大多数人购买的实际上是混合动力车。大多数混合动力车的电池续航里程约为100公里，足够他们在市区内完成日常工作，但在少数出城的情况下还需要使用汽油发动机（由于风阻大，大多数电动车在高速公路上的效率要低得多）。
就成本而言，电动汽车在中国大受欢迎，因为有各种优惠政策。我曾想买一辆大众Polo，一辆小巧的内燃机车来取代我们的旧车，因为我们全家都喜欢它，因为它停车方便。但当我们去看的时候，发现补贴太高了，多花几千美元我们就买了一辆全尺寸的比亚迪混合动力SUV。差价约为25%，但如果没有补贴，差价就会达到100%。
当然，美国、加拿大和澳大利亚等西方国家则完全不同。充电时间长、缺乏充电基础设施、成本高、重量大，这些都是完全不同的原因。在长途旅行中，电动汽车的性能远不如内燃机汽车，而且如果离开沥青路面，电动汽车的性能也会大打折扣。大多数电动汽车重达 2-4 吨，而且电池离地面很低。试想一下，在沙地或积水的土路上使用电动汽车，如果卡住了，还能把它弄出来吗？」
网友JoeFriday：「“中国车队的电气化”是用煤炭实现的，因为燃烧煤炭能提供60%的发电量。他们正在建设燃煤发电厂！因此，要多烧更脏的煤，少用汽油。究其原因，中国对进口前者的依赖比进口后者的原油要少，他们不喜欢在任何事情上依赖其他国家。对他们来说，这与其说是为了保护环境，不如说是为了国家安全。在中国，“新能源汽车 ”可以类似于五菱迷你车，本质上是一辆加装了车身面板的高尔夫球车，但仍被算作电动汽车。」
网友Norse God「我的油电混合动力汽车几乎每天都以电动模式行驶。 我在车库里给它加了一夜的油，只花了一美元多一点的电费，就能行驶45英里。 如果我需要长途旅行，它可以在混合动力模式下行驶500英里。 如果不出远门，我可能每隔几个月就要加一箱油。」
（转自：闻基有道）专业原油配资
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